环氧树脂涂层钢筋是用静电喷涂粉末高温熔结工艺在普通钢筋表面制备环氧树脂保护涂层，该涂层具有极佳的抗化学腐蚀性能，不与酸碱反应。并且涂层具有抗渗透性，因此能延缓腐蚀介质（如水、氧气、氯化物等）与钢筋接触，使其抗腐蚀寿命大大延长。

1973年，美国宾夕法尼亚州费城附近的Schuykill桥首次使用了环氧涂层钢筋。

• 全寿命周期分析表明，环氧涂层钢筋的综合成本非常低。
• 环氧涂层钢筋混凝土结构比普通碳钢混凝土结构寿命更长。

我国环氧涂层钢筋采用国家标准GB/T 25826-2022和住建部标准JG/T 502-2016(取代JG 3042-1997)。

一般情况下，环氧涂层钢筋要比无涂层钢筋贵20%左右。但对于工程总造价来说，成本增加并不多。据美国对于使用环氧树脂涂层钢筋的桥梁造价调研，平均总造价成本仅增加了0.49％-2.16％。而且考量到使用涂层钢筋后，可使工程后期维护成本降低，因此可以带来长期经济效益。

• 装卸涂层钢筋时必须采用扁担梁，使用厂家附带的尼龙吊环（尼龙吊环的不同使用方式及对应承重详见吊环标签说明）。涂层钢筋在搬运过程中应小心谨慎，防止磕伤，严禁拖拉抛拽涂层钢筋。
• 所有涂层钢筋贮存时应离开地面，并设有软隔层。钢筋与地面之间、钢筋与钢筋之间应用木块隔开。
• 涂层钢筋在室外堆放应采取保护措施，避免暴露在日照、盐雾和大气中。涂层钢筋应该用不透明材料或其他合适的防紫外线保护罩覆盖。对于分层堆放的钢筋捆，遮盖物料应盖严。遮盖物应固定牢固，并保持涂层钢筋周围空气流通，避免覆盖层下凝结水珠。

• 对涂层钢筋进行弯曲加工时，环境温度不宜低于5℃。钢筋弯曲机的芯轴应套以PVC套筒、轮胎皮等软物质保护芯轴，平板表面应铺以布毡垫层，避免涂层与金属物的直接接触挤压。涂层钢筋的弯曲直径对12mm钢筋，不宜小于48mm。
• 应采用砂轮锯或钢筋切割机对涂层钢筋进行切断加工。切断加工时，在直接接触涂层钢筋的部位应垫以缓冲材料；严禁采用气割方法切断涂层钢筋。切断头应以修补材料进行修补。
• 涂层钢筋铺设好后，应尽量减少在上面行走。施工设备在移动过程中应避免损害涂层钢筋。
• 采用插入式混凝土振捣器振捣混凝土时，应在金属振捣棒外套以橡胶套或采用非金属振捣棒，并尽量避免振捣棒与钢筋的直接碰撞。

• 当涂层有空洞、空隙、裂纹及肉眼可见的其它缺陷时，必须进行修补。允许修补的涂层缺陷的面积最大不超过每 0.3m长钢筋表面积的 1%。
• 在生产和搬运过程中造成的钢筋涂层破损，应予以修补。
• 当涂层钢筋在加工过程中受到剪切、锯割或工具切断时的切断头，与焊接烧伤及热影响区，均应在切断或损伤后2小时内及时修补。
• 当涂层和钢筋之间存在不粘着现象时，不粘着的涂层应予以除去，影响区域应被净化处理，再用专用的修补材料修补。
• 涂层修补应按照修补材料生产厂家的建议进行。修补应采用环氧涂层钢筋生产厂家提供的材料。
• 修补前，应除尽不粘着的涂层和修补处的锈迹。
• 当修补时的环境相对湿度大于85%时，应以电热吹风器适当加热除湿。
• 修补时，应使涂抹修补材料与已有牢固涂层搭接的范围适当，不宜使已有的牢固涂层过量增厚，修补的厚度不得少于200μm。

• 为保证涂层钢筋绑扎连接的牢固性且不损坏涂层，对于直径为12mm~25mm的涂层钢筋，宜采用直径为1mm的包环氧树脂铅丝；对于直径大于25mm的涂层钢筋，宜采用直径为2.4mm的包环氧树脂铅丝。对十字交叉钢筋，宜采用X型绑扣。
• 涂层钢筋的绑扎搭接长度，对受拉钢筋，应取为不小于有关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层钢筋搭接长度的1.25倍且不小于375mm；对受压钢筋，应取为不小于有关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层受拉钢筋搭接长度的0.88倍且不小于250mm。

根据我国住建部《JG/T 502-2016 环氧涂层钢筋》标准，可以进行焊接。在对涂层钢筋焊接前，应先将用于焊接部位的涂层剔除干净。焊接后，应将在焊接部位周围受影响的涂层剔除干净，然后用修补材料进行修补。

根据我国住建部《JG/T 502-2016 环氧涂层钢筋》标准，当涂层钢筋需进行机械连接时，用于连接的部件也应进行涂层保护。环氧涂层钢筋连接套筒是涂层钢筋专用的机械连接器，有效保证其耐腐蚀性能。

可以，但应注意防止两者之间形成电连接，造成电腐蚀，并且架立筋应采用环氧树脂涂层钢筋进行固定。

Fe-SMA钢筋，又称为形状记忆合金钢筋，是一种新型钢筋材料，具有超弹性和高阻尼性等独特性能。

• 高屈服应力：Fe-SMA钢筋的屈服应力远高于普通钢筋，这意味着Fe-SMA钢筋能够承受更大的变形而不发生塑性变形。
• 低弹性模量： Fe-SMA钢筋的弹性模量低于普通钢筋，这意味着Fe-SMA钢筋在变形时能够吸收更多的能量。
• 高恢复应力：Fe-SMA钢筋的恢复应力较高，这意味着Fe-SMA钢筋在卸载后能够快速恢复到加载前的形状。

• 内部摩擦：Fe-SMA钢筋的内部结构存在大量的位错和孪晶，这些位错和孪晶在振动过程中会发生摩擦，从而吸收振动能量。
• 相变：Fe-SMA钢筋在振动过程中可能会发生相变，相变过程也会吸收振动能量。

• 超弹性： Fe-SMA钢筋的超弹性使得材料在较小的变形范围内具有较高的抗拉强度。当变形超过一定范围后，材料的抗拉强度会迅速下降，导致延伸率降低。
• 相变：Fe-SMA钢筋在拉伸过程中可能会发生相变，相变过程可能会导致材料脆性增加，延伸率降低。
• 加工工艺：Fe-SMA钢筋的加工工艺可能会对材料的延伸率产生影响。例如，冷加工会降低材料的延伸率，而热加工则会提高材料的延伸率。

从金属微观组织结构看，双相不锈钢（Duplex Stainless Steel）是指铁素体与奥氏体组织各占约50%的合金不锈钢。该类型钢材兼具高屈服强度和优异的耐氯化物应力腐蚀能力，在土木工程领域广泛应用。双相不锈钢钢筋是采用双相不锈钢作为母材，通过热轧形式轧制的不锈钢钢筋。

• 双相不锈钢钢筋拥有优异的耐蚀性能，耐点蚀当量PREn值为27，可满足与主体结构同寿命的设计要求；
• 双相不锈钢钢筋拥有卓越的力学性能，屈服强度是奥氏体不锈钢的两倍，一般不低于HRB500级；
• 双相不锈钢钢筋耐氯化物应力腐蚀更加优异，适合海洋氯盐环境、严苛环境下服役的土木工程结构；
• 双相不锈钢钢筋在使用、加工、运输过程中无惧磕伤问题；
• 使用双相不锈钢钢筋后可适当放宽裂缝控制；
• 双相不锈钢拥有良好的耐低温冲击韧性和较低的热传导系数，在低温环境综合性能和耐火性能方面表现优异；
• 全寿命周期成本低，使用后可减少额外防腐措施，同时降低全寿命周期内的养护维修；
• 99%可回收利用，优秀的低碳评价

参照《GB/T 20878-2007不锈钢和耐热钢 牌号及化学成分》标准，常见的双相不锈钢牌号如022Cr22Ni5Mo3Cu（S22053）、 022Cr23Ni4MoCuN（S23043）、022Cr23Ni5Mo3N（S22253） 、022Cr25Ni7Mo4N（S25073），因其卓越的力学性能表现、成熟的生产工艺和最优的综合性价比，目前土木工程领域使用最多的双相不锈钢牌号是S23043和S22053。

根据英国不锈钢钢筋标准BS 6744-2023和美国不锈钢钢筋标准ASTM A955/A955M-2020中的规定，双相不锈钢钢筋拥有良好的焊接性能，需要注意的是焊接时应选用匹配的不锈钢焊条。2304牌号的不锈钢钢筋通常选用ER 2209不锈钢焊条，多采用惰性气体保护电弧焊、熔化极惰性气保护焊的方式进行焊接，焊接质量可达到一级焊接标准。

中国第一个大规模使用双相不锈钢钢筋的项目是港珠澳大桥，据统计，该项目共使用双相不锈钢钢筋（S23043）超过11000吨，主要用在桥梁墩身、塔座、承台、伸缩缝等多个关键部位。

混凝土中的钢筋一旦发生锈蚀，在钢筋表面会生成一层疏松的锈蚀产物，并且同时向周围混凝土孔隙中扩散，锈蚀产物体积比腐蚀钢筋的体积要大得多，一般可达钢筋腐蚀量的2-4倍。锈蚀产物的体积膨胀使钢筋外侧混凝土产生环向拉应力，当环向拉应力达到混凝土的抗拉强度时，在钢筋与混凝土界面处将出现内部径向裂缝，随着钢筋锈蚀的进一步加剧、钢筋锈蚀量的增加，径向内裂缝向混凝土表面发展，直到混凝土保护层开裂产生顺筋方向的锈胀裂缝，甚至保护层剥落，严重影响钢筋混凝土桥梁的正常使用和桥梁安全。